Il mercato della ricarica mobile della batteria al litio di alimentazione del veicolo di nuova energia incontra imbarazzo
Con la crescita esplosiva dei veicoli elettrici e la domanda squilibrata di pile di veicoli, sono emerse una dopo l'altra piattaforme di servizio dedicate alla fornitura di ricarica mobile.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
In effetti, rispetto alla pila di ricarica fissa di 2 yuan, il prezzo della ricarica mobile non è economico. Ma nonostante ciò, secondo l'autista, il profitto effettivo è scarso perché l'auto mobile di ricarica deve essere dotata di personale, impiegare manodopera e compensare il costo del trasporto del tram stesso.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
A questo proposito, Ding Rui, fondatore di Zhichong, ritiene che la ricarica mobile avvenga quando l'attuale modello di business delle pile di ricarica non è buono e questo metodo di ricarica non è l'ideale in termini di efficienza o protezione ambientale.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
È una richiesta falsa o una richiesta reale?
Il giornalista ha appreso che la ricarica mobile, come forma di ricarica diversa dalla ricarica fissa, viene utilizzata per rifornire rapidamente i veicoli elettrici sempre e ovunque. Al momento, ci sono principalmente due tipi di strutture di ricarica sul mercato: una è un tesoro di ricarica manuale-a spinta, a trazione o su veicolo{1}}; l'altro è un veicolo elettrico mobile dotato di accumulatore di energia o generatore diesel.
Attualmente, un certo numero di aziende tra cui Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy e Wanzun New Energy sono entrate successivamente nel campo della ricarica mobile. In un'intervista con i giornalisti, Jing Kai, vicedirettore generale della società di Pechino, ha affermato che la ricarica mobile ha eliminato le restrizioni sui siti e presenta evidenti vantaggi nel migliorare il tasso di utilizzo dei veicoli e ridurre i costi dell'elettricità dei veicoli. Può risolvere efficacemente l'ansia della durata della batteria dei veicoli elettrici e digerire la capacità in eccesso delle strutture di ricarica fisse.
Sfortunatamente, al momento non esiste ancora un modello di business nel mercato della ricarica mobile e le piattaforme di servizi di ricarica mobile stabilite dalla maggior parte delle aziende incontrano generalmente difficoltà di redditività. A questo proposito, Jing Kai ha affermato francamente che i costi di approvvigionamento e di esercizio delle apparecchiature di ricarica mobile sono elevati e la restituzione dei fondi è lenta. Allo stesso tempo, limitato dal basso tasso di utilizzo, non esiste un'ampia gamma di scenari applicativi per i veicoli elettrici supplementari mobili ed è difficile formare una scala di mercato.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
Un insider del settore ha rivelato ai giornalisti che il costo di acquisto di un tram supplementare mobile da 100 kWh è generalmente di 500,{2}} yuan e le entrate giornaliere di ciascun tram supplementare mobile sono solo circa 400 yuan. Dal momento che il veicolo deve anche essere dotato di due turni di guida, compresi i costi del lavoro, i costi dell'elettricità e il costo del trasporto dello stesso tram mobile supplementare, l'attività commerciale è sostanzialmente in uno stato di sbarco.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
L'utilizzo di Echelon è vantaggioso per ridurre i costi e incoraggiare la coesistenza di più formati di ricarica
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Ritiene che la ricarica mobile sia un utile supplemento alla rete di ricarica dei veicoli elettrici, che risolve in modo specifico i problemi chiave dei veicoli tradizionali a nuova energia, come la breve autonomia di crociera, i lunghi tempi di ricarica e gli alti costi di costruzione delle stazioni di ricarica, che ostacolano la promozione e applicazione di veicoli di nuova energia.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Infatti, con l'avvicinarsi della fine del ciclo di vita delle prime batterie di alimentazione per veicoli elettrici nel mio paese, la ricarica mobile può anche digerire le batterie di alimentazione ritirate e svolgere un ruolo nella promozione dell'utilizzo a cascata delle batterie di accumulo di energia dei veicoli elettrici.
Il giornalista ha appreso che la nuova batteria di alimentazione del veicolo a energia verrà generalmente sostituita quando la capacità della batteria è inferiore all'80 percento. Il prezzo delle vecchie batterie dismesse è solo da un-terzo a una{2}}metà delle batterie nuove, ma soddisfano comunque i requisiti degli accumulatori di energia. L'applicazione di queste batterie ridurrà notevolmente il costo dei sistemi di ricarica.
