Messa in discussione la tecnologia delle batterie all'ossido di litio cobalto
A seguito dell'incidente stradale mortale dell'auto di prova a guida autonoma di Uber a causa del fallimento del sistema di guida autonoma, una Tesla Model X in California, negli Stati Uniti, è esplosa dopo un incidente stradale. Il proprietario dell'auto è morto per le ferite riportate dopo essere stato portato in ospedale.
Gli addetti ai lavori hanno detto ai giornalisti che i dati di bell'aspetto di Tesla su prestazioni e chilometraggio possono essere considerati raggiunti sulla premessa della tecnologia radicale. Ha detto che durante l'uso della batteria Tesla del 18650, finché c'è una leggera incoerenza nell'array di batterie, si formerà una corrente circolante all'interno del pacco batteria, causando l'autoscarica e aumentando notevolmente la perdita della batteria.
Ha anche detto che poiché il processo di produzione non è ancora completamente maturo, il tasso di rendimento delle batterie di tipo 21700 di Panasonic e Samsung SDI sarà inferiore a quello delle batterie di tipo 18650, mentre Model 3 ha una capacità insufficiente a causa di problemi di assemblaggio del modulo batteria, o è correlato a questo.
Tesla si blocca di nuovo
La Tesla nell'incidente ha prima colpito la barriera in mezzo all'autostrada, poi ha colpito la seconda corsia all'estrema sinistra, e dopo essere stata colpita da una Mazda in quella corsia, ha finito per guidare nella corsia all'estrema sinistra con un'Audi. C'è stata una collisione che ha coinvolto tre veicoli. Secondo la pattuglia della polizia stradale locale, la Model X coinvolta ha rapidamente preso fuoco prima di essere colpita da altri due veicoli.
Secondo la comprensione del giornalista, la Model X è stata gravemente danneggiata dopo l'incidente, la parte anteriore dell'auto è stata completamente distrutta e solo il telaio è stato bruciato. Con così tante batterie dell'auto esposte dopo l'incidente, gli equipaggi stradali non potevano rimuovere immediatamente i detriti dalla strada, quindi il CHP ha chiamato gli ingegneri di Tesla per valutare le batterie.
Secondo i dati, Tesla è attualmente l'unica casa automobilistica che utilizza batterie agli ioni di litio all'ossido di cobalto di tipo 18650. La batteria sopra menzionata ha un diametro di 18 mm e una lunghezza di 65 mm ed è spesso utilizzata come cella della batteria per computer notebook. Poiché le batterie agli ioni di litio si stanno avvicinando alla soglia di potenza in questa fase, Tesla ha utilizzato migliaia di batterie per formare un array di batterie e posizionarlo sul fondo dell'auto come potenza per i suoi veicoli elettrici. Tuttavia, un tale progetto aumenta la possibilità che l'array di batterie venga colpito quando il veicolo si scontra, il che a sua volta causa la facile spostamento delle celle o dei moduli, con conseguente disconnessione e cortocircuito dei fili utilizzati in parallelo e in serie, con conseguente incendio.
Inoltre, al fine di ridurre peso e costi, viene annullato anche lo strato isolante più esterno della gamma di batterie 18650 di ModelS e ModelX. Sebbene l'azienda affermi di avere un eccellente sistema di gestione della batteria, una tecnologia di raggruppamento delle batterie e una tecnologia tempestiva del sistema di monitoraggio della temperatura, i frequenti incidenti dimostrano che i difetti naturali dell'array di batterie 18650 sono ancora difficili da superare.
A questo proposito, Tesla ha suggerito che una grande quantità di acqua dovrebbe essere utilizzata per spegnere l'incendio dopo che la batteria ha preso fuoco e che è ancora necessaria una termocamera per monitorare le condizioni della batteria entro un'ora dopo che la batteria è completamente raffreddata.
La stabilità delle batterie all'ossido di litio cobalto è messa in discussione
Infatti, già nell'aprile dello scorso anno, una Model X ha preso fuoco ed è esplosa dopo un incidente di collisione a Guangzhou, causando gravi danni al veicolo. A quel tempo, il proprietario ha messo in dubbio la qualità del veicolo Tesla Model X stesso; all'inizio di quest'anno, un'altra Tesla si è accesa spontaneamente a causa della batteria. Quindi, perché la tecnologia delle batterie, che è la competitività principale di Tesla, ha ripetuti incidenti?
Gli addetti ai lavori del settore hanno detto ai giornalisti che i dati di bell'aspetto di Tesla su prestazioni e chilometraggio possono essere considerati ottenuti con la premessa della tecnologia radicale. Ha detto che sebbene la consistenza delle batterie Tesla del 18650 fosse stabile nella fase iniziale, durante l'uso, l'array di batterie deve avere un'attenuazione della batteria incoerente. Qualsiasi leggera incoerenza può creare correnti circolanti all'interno del pacco batteria, causando autoscarica e aumentando notevolmente l'usura della batteria.
Quando si tratta di Model 3, ha detto che l'attuale tasso di rendimento di 18650 celle di Panasonic e Samsung SDI è generalmente superiore al 98%, ma dopo il passaggio a 21700 (array di batterie utilizzato da Model 3), il tasso di rendimento sarà influenzato perché il processo di produzione non è ancora completamente maturo. La carenza di capacità della Model 3 recentemente rivelata potrebbe essere correlata a questo.
In precedenza, Tesla ha affermato che il principale fattore limitante della produzione per la Model 3 era l'assemblaggio del modulo batteria. Musk ha detto che ci sono quattro "regioni" nella produzione di moduli batteria per la Model 3, una delle quali è stata particolarmente problematica. Secondo i rapporti, un dipendente Tesla che aveva lavorato nella Gigafactory ha dato la notizia che fino a metà dicembre dello scorso anno, parti della produzione di batterie Model 3 erano ancora fatte manualmente.
