"Internal" power lithium battery
The media coverage appears to be lagging behind the battery companies' production expansion. While we are still discussing whether the global power lithium-ion battery production will be excessive in 2025, battery companies have already started a new round of production expansion. On December 8th, on the second battery day of Honeycomb Energy, the company, which was established less than four years ago, raised its target for the Nth time - challenging 600GWh of production and 450GWh of shipments in 2025. At the first Battery Day in 2020, it aimed to reach 40GWh of shipments in 2025.
Mentre Honeycomb Energy ha aumentato di 10 volte il proprio obiettivo in un anno, l'8 dicembre CATL ha firmato un accordo di cooperazione e investimento con il governo municipale di Suzhou; il 7 dicembre, LG, che si è classificata seconda al mondo, New Energy ha anche annunciato che prevede di raccogliere decine di miliardi di dollari per la quotazione in borsa... Spinte da veicoli di nuova energia, le batterie agli-ioni di litio sono diventate uno dei brani più vivaci di quest'anno. E come tutte le piste potenziali e competitive, l'involuzione è inevitabile in questo settore.
Production planning, another round of "go ahead"
There are two "famous" rumors in the battery industry: one is that Xiaopeng Motors CEO He Xiaopeng stayed in the Ningde era for a week in order to get the battery; the other is that there are at least seven "bosses" of OEMs in Ningde every day. The times stand guard. Although both He Xiaopeng and CATL denied the rumors in the end, the lack of battery supply is evident. So this year's power lithium-ion battery industry has a clear trend - expanding production has become one of the main themes.
Dalle statistiche, non è difficile scoprire che dal primo-livello CATL e BYD, al secondo-livello Guoxuan Hi{2}}Tech, Zhongxinhang (China Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy e poi al terzo-livello Funeng Technology, Ruipu Energy, Xinwangda e così via, tutti i principali produttori di batterie agli{4}}ioni di litio hanno iniziato l'espansione della produzione quest'anno. Anche indipendentemente dalla scala attuale, quest'anno quasi tutti si sono posti un ambizioso obiettivo di produzione per il 2025:
In addition to Honeycomb Energy's announcement that it will challenge 600GWh of production in 2025 and ship 450GWh, some institutions have previously predicted that its output in 2025 will also be about 600GWh according to the production plan of CATL;
BYD ha notizia che la sua produzione nel 2025 potrebbe raggiungere i 430 GWh;
Guoxuan Hi{0}}Tech ha dichiarato nel suo rapporto semestrale-che si adopererà per raggiungere una scala di produzione di 300 GWh nel 2025;
Nella riunione di annuncio della strategia, China Innovation Airlines ha affermato chiaramente che la produzione pianificata nel 2025 raggiungerà i 500 GWh;
Liu Jincheng, presidente di Yiwei Lithium Energy, ha affermato senza mezzi termini che l'obiettivo nel 2025 è produrre 200 GWh di accumulatori di energia;
Il piano di produzione di Ruipu Energy nel 2025 è di 200 GWh;
Con la benedizione di Mercedes{0}}Benz, Funeng Technology ha anche annunciato che il suo obiettivo di produzione nel 2025 dovrebbe superare i 120 GWh;
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In questo modo, proprio per queste aziende, il piano di produzione nel 2025 è già vicino ai 3000GWh.
Secondo le previsioni della maggior parte degli istituti di ricerca, la domanda di batterie agli ioni di litio{0}}di alimentazione nel 2025 sarà di circa 1 TWh. In altre parole, se l'attuale piano di produzione viene portato avanti, la sovrapproduzione dell'intero settore delle batterie agli ioni di litio-di potenza diventerà inevitabile. Tuttavia, nel contesto della crescente domanda di batterie a valle, ogni azienda è più disposta a credere di poter trarre vantaggio dal vento. Per quanto riguarda se dovranno affrontare una produzione in eccesso, tutti hanno mostrato assoluta fiducia.
Previously, Liu Jincheng, chairman of Yiwei Lithium Energy, once said that in the face of this risk, the company must continuously improve the quality and performance of its products. And Liu Jingyu, chairman of China Innovation Airlines, said bluntly, "As long as the company's technology passes the test, there will be no excess production." When the entire industry is in a frenzy, the competitors in the industry will inevitably fall into a strategic position of either advancing or retreating. In the head company to expand production, others can only be coerced forward. Otherwise, there will only be an outcome of being eliminated.
The competition for raw materials is as "crazy" as the land
At the end of October this year, Australian miner Cattlin released a set of data. The average price of lithium concentrate, an important raw material for power lithium-ion batteries, reached 1,650/ton in the fourth quarter, up 112 percent from 779/ton in the third quarter. This has never been the case before. Along with the expansion of production, the "mine grabbing war" in the upstream of the power lithium-ion battery industry is also in full swing.
Take lithium ore as an example. Since this raw material is highly dependent on imports, domestic battery manufacturers have gone overseas to buy lithium mines overseas with banknotes. Among them, I have to mention the "Ning Lithium War" between the Ningde era and Ganfeng Lithium Industry. When it initially planned to acquire Canadian lithium company Millennium Lithium, Ganfeng Lithium expected the transaction to be worth no more than C353 million.
But who knows that in September, the Ningde era crossed the bar and raised the price to 376.8 million Canadian dollars. In the end, Ganfeng Lithium, which was unwilling to give up, had to raise the price again to about 500 million Canadian dollars. In this regard, some people in the industry once sighed, "Now grabbing upstream lithium resources is just as fierce and crazy as the previous soil auction market."
Variazioni dei prezzi delle materie prime a base di carbonato di litio nel periodo 2019-2021
Per ottenere maggiori risorse a monte, questi produttori di batterie che inizialmente si concentravano sulla produzione hanno dovuto anche iniziare ad apprendere operazioni di capitale e utilizzare il capitale per investire nella catena industriale per espandere la propria voce nel settore. Nell'aprile di quest'anno, Honeycomb Energy ha ufficialmente istituito Honeycomb Capital, spendendo 2 miliardi di yuan per creare due fondi per la crescita e l'innovazione e per partecipare e controllare alcuni fornitori.
Per coincidenza, a settembre, AVIC Lithium ha anche investito in una società di capitali, Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. Il leader, Ningde Times, quest'anno ha investito e partecipato alla costituzione di 8 fondi di investimento di private equity, con più di 40 investimenti esteri. Si può affermare che la concorrenza dei produttori di batterie agli-ioni di litio non si limita più alla tecnologia e alla produzione. Anche le aziende dominanti devono essere competenti in tutti gli otto tipi di arti marziali nell'intero campo degli affari.
Dalla denominazione al tempo di produzione in serie, percorso tecnico, involuzione completa
Anche quando si tratta di nominare le batterie, devono sapere esattamente il modo giusto.
Before the emergence of BYD's blade battery, people's cognition of the category of power lithium-ion batteries mostly stayed on ternary lithium-ion batteries and lithium iron phosphate batteries. After BYD's blade battery became well-known with its technical strength and simple image, the naming of power lithium-ion batteries even began to be rolled out.
From the sodium-ion batteries of the Ningde era to the short-knife batteries of Honeycomb Energy, even car companies have come to join in the fun. GAC's magazine battery, Great Wall's Dayu battery, Lantu's amber battery, Zhiji's silicon-doped lithium-ion battery... Some of these are new names brought by new technologies, and some are trying to use simple and easy-to-remember names. To package and summarize your selling point, so that people can quickly remember.
As a result, today's power lithium-ion battery industry has become like the automotive industry. "A good name is not everything, but no good name is absolutely impossible." Even the involution of this marketing continues to who can mass-produce solid-state batteries first. In recent years, solid-state batteries have gradually been recognized as the next-generation battery technology solution that could disrupt the entire automotive industry. Therefore, in order to attract the attention of consumers, battery companies and car companies have recently begun to announce the mass production time of solid-state batteries to the outside world. And the first of them is Weilai.
Alla fine dello scorso anno, Weilai ha annunciato al NIODay una batteria a stato solido da 150 kWh-, affermando che la batteria a stato solido- può raggiungere una densità di energia ultra-elevata di 360 Wh/kg. La berlina NIO ET7 equipaggiata con questo pacco batteria avrà un'autonomia di oltre 1,{7}} chilometri e la consegna del prodotto è prevista per il quarto trimestre del 2022. Ma dopo l'annuncio di questa notizia, ha attirato un pubblico molti dubbi. Molti professionisti hanno affermato che, secondo la tecnologia attuale, le batterie allo stato solido-non possono essere prodotte in serie{10}}per i veicoli elettrici.
Zeng Yuqun, presidente di Ningde Times, ha anche ammesso che in 3-5 anni tutte le batterie allo stato solido-che possono essere utilizzate nelle automobili non sono tutte batterie allo stato solido-. Se Wei Lai verrà schiaffeggiato o se si metterà alla prova, e lo darà al tempo. Tuttavia, al fine di migliorare la competitività dei loro nuovi modelli energetici, alcune case automobilistiche nazionali ed estere non solo collaborano con i fornitori di batterie in joint venture, ma sviluppano anche personalmente la propria tecnologia per le batterie e costruiscono le proprie fabbriche di batterie, il che è una solida tendenza .
Earlier, Zeng Qinghong, chairman of GAC Group, once mentioned, "The global auto industry has already started the battle for battery talent, and GAC poached some core talents from LG, Samsung, and Japan's Yuasa five years ago. ". Through independent research and development in the past few years, GAC has indeed made good progress in super-speed batteries and sponge silicon anode sheet batteries.
Tuttavia, mentre sfidano costantemente la difficile tecnologia delle batterie agli ioni di litio-liquidi, al fine di aumentare la futura merce di scambio, molte case automobilistiche stanno anche adottando percorsi diversificati per le batterie. Prendendo come esempio il gruppo GAC, secondo Zeng Qinghong, accelererà lo sviluppo di batterie al litio alimentate a idrogeno-e batterie allo stato solido-.
scrivi alla fine
Not long ago, SNEResearch, a South Korean market research institution, announced the global power lithium-ion battery installed capacity rankings for October and January-October 2021. The data shows that in the ranking TOP10, Chinese companies occupy 6 seats. At the same time, CATL has a market share of 34.2 percent , which is far ahead of the three Korean giants LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI, and Japan's Panasonic.
However, in recent days, Ouyang Minggao, academician of the Chinese Academy of Sciences and vice chairman of the my country Electric Vehicle Hundred People's Association, said in an interview that although my country is currently in an absolute leading position in the supply of automotive power lithium-ion batteries, it is still in solid-state batteries. In the field, it will take at least five years for my country to catch up with Japan. For domestic battery companies, while competing with each other, don't forget to look up and look further ahead.
Alcuni riferimenti informativi:
Voting China.com "Really The Most Inward Rolling Track in History, 350 Billion in Half a Year, 7 Bosses Are Rumored to "Squat and Take Goods""
Die Zeit "Fairy Fights! The Ningde era and Ganfeng Lithium rushed to buy lithium mines overseas, as crazy as the previous local auctions"
autocarweekly "The hardest part of making a battery is naming it"
Yicai "Car companies get together to bet on solid-state batteries, what are the chances of winning this technical route? express
