Il capitale distribuisce freneticamente batterie allo stato solido: ma la catena industriale è imperfetta e restano da risolvere diversi problemi tecnici
Recentemente, la società di batterie a stato solido Huineng Technology ha annunciato il completamento di un nuovo round di finanziamento di 326 milioni di dollari USA; la società di batterie a stato solido Weilan New Energy ha ricevuto un investimento di circa 500 milioni di yuan, con una valutazione del progetto di 5 miliardi di yuan; Stellantis e Daimler hanno annunciato un investimento nelle startup di batterie a stato solido FactorialEnergy... La popolarità delle batterie a stato solido continua ad aumentare, diventando uno sbocco di investimento per l'industria dei veicoli a nuova energia.
Le case automobilistiche e le aziende produttrici di batterie si affannano per sviluppare
Resta inteso che le batterie a stato solido sostituiscono l'elettrolita e il separatore con batterie a stato solido, che possono aumentare la densità di energia delle batterie agli ioni di litio esistenti da circa 300 Wh / kg a oltre 500 Wh / kg e superare problemi come scarsa stabilità della batteria e bassa efficienza di ricarica.
Al momento, le principali case automobilistiche e le aziende produttrici di batterie si stanno affrettando a sviluppare batterie a stato solido. Ad esempio, nel 2018, Volkswagen ha investito 100 milioni di dollari in QuantumScape, una società americana di batterie agli ioni di litio, per diventare il maggiore azionista, e ha istituito una joint venture per sviluppare batterie a stato solido, che dovrebbero essere prodotte in serie dopo il 2023; BMW prevede di iniziare a utilizzare batterie a stato solido da 100 AH per i veicoli a partire dal prossimo anno. Test standard a livello normativo e integrazione del veicolo, prevede di lanciare un prototipo di veicolo utilizzando batterie a stato solido entro il 2025 e implementerà la tecnologia delle batterie a stato solido nei veicoli prodotti in serie entro il 2030; Hyundai e Kia hanno recentemente annunciato congiuntamente la firma di un accordo con FactorialEnergy per promuovere le batterie allo stato solido. Produzione standardizzata di batterie; il 29 novembre, Nissan ha annunciato il lancio di modelli di veicoli elettrici dotati di batterie a stato solido entro l'anno fiscale 2028 ...
In termini di società di batterie, LG New Energy prevede di commercializzare batterie a stato solido dal 2025 al 2027; Samsung SDI prevede di sviluppare batterie a stato solido su larga scala e prototipi di batterie a stato solido entro il 2025 e di produrli in serie nel 2027; Ganfeng Lithium Industry ha dichiarato, la linea pilota di batterie a stato solido da 200 milioni di Wh di prima generazione è stata messa in produzione con successo ... Le case automobilistiche e le società di batterie sono entusiaste di investire in batterie a stato solido e alcuni risultati sono emersi.
"È difficile raggiungere l'industrializzazione entro 10 anni"
Le batterie a stato solido presentano vantaggi significativi, ma le applicazioni su larga scala non possono essere raggiunte in un breve periodo di tempo.
Wu Hui, direttore generale del Dipartimento di ricerca dell'Ivey Economic Research Institute, ha dichiarato ai giornalisti: "Le batterie a stato solido sono la tendenza di sviluppo dell'industria delle batterie agli ioni di litio, ma alcuni problemi tecnici non possono essere risolti al momento ed è difficile raggiungere l'industrializzazione entro 10 anni. Ad esempio, le batterie a stato solido sono batterie a stato solido. Interfaccia solida, grande resistenza interna, bassa conduttività elettrica, non c'è una buona soluzione." Esistono tre percorsi tecnici tradizionali per gli elettroliti delle batterie a stato solido: ossidi, solfuri e polimeri, ognuno con i propri vantaggi e svantaggi. Yole Développement, una società di ricerche di mercato francese, ha sottolineato che la chiave per le applicazioni delle batterie a stato solido è trovare materiali elettrolitici adatti e tutte le soluzioni attuali hanno problemi con conduttività ionica, durata della batteria e sicurezza.
"Se i problemi tecnici non possono essere risolti, i vantaggi della densità di energia delle batterie allo stato solido non si rifletteranno". Wu Hui ha detto francamente.
Wu Hui ha inoltre sottolineato: "In realtà, le 'batterie a stato solido' che le case automobilistiche si stanno preparando a installare sono batterie semi-solide con una piccola quantità di elettrolita". Resta inteso che le batterie semi-solide appartengono alla tecnologia di transizione dalle batterie liquide a quelle allo stato solido. Ad esempio, NIO ha precedentemente annunciato un prodotto a batteria a stato solido da 150 kWh con una singola densità di energia di 360 Wh / kg e l'autonomia di crociera NEDC (New European Driving Cycle) dell'ET7 supera i 1.000 chilometri. La società ha spiegato che sebbene la batteria sia descritta come una batteria a stato solido, in realtà è una batteria a stato semi-solido che richiede ancora un elettrolita e un separatore.
Inoltre, il complesso processo delle batterie allo stato solido e la mancanza di catene industriali hanno spinto verso l'alto i costi di produzione. Ma allo stesso tempo, alcuni istituti di ricerca ritengono che se le batterie a stato solido sono prodotte in serie, il loro costo sarà del 40% di quello delle batterie agli ioni di litio. "Ci sarà un processo di riduzione dei costi dopo l'industrializzazione delle batterie allo stato solido, ma la premessa è l'industrializzazione. In futuro, la parità di costo dei veicoli elettrici e dei veicoli a carburante può essere raggiunta attraverso l'applicazione di batterie allo stato solido". Wu Hui crede.
Le aziende europee, americane, giapponesi e coreane iniziano più velocemente
L'istituto di ricerche di mercato SNEResearch stima che entro il 2030 la domanda globale di batterie allo stato solido dovrebbe essere vicina ai 500 GWh; entro il 2025, lo spazio di mercato globale per le batterie allo stato solido dovrebbe raggiungere i 6 miliardi di yuan, di cui lo spazio di mercato delle batterie a stato solido del mio paese dovrebbe raggiungere i 3 miliardi di yuan e 200 entro il 2030. miliardo. L'Huaan Securities Industry Research Report ha sottolineato che le batterie a stato solido sono diventate un importante passo avanti per alcune aziende di batterie non tradizionali per entrare nel settore delle batterie al litio.
il mio paese è il più grande mercato mondiale di veicoli a nuova energia. Con l'avvento dell'era TWh, le batterie a stato solido sono diventate un must per l'azienda. Il "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" pubblicato nel novembre dello scorso anno ha chiaramente proposto di accelerare la ricerca e lo sviluppo e l'industrializzazione della tecnologia delle batterie agli ioni di litio a stato solido.
Wu Hui ha dichiarato: "Le batterie a stato solido sono la direzione tecnologica di prossima generazione delle batterie agli ioni di litio. Che si tratti di case automobilistiche o di batterie, devono essere schierate, occupare le altezze dominanti e prima risolvere problemi tecnici come la conduttività. "
Resta inteso che come azienda automobilistica con il maggior numero di brevetti nel campo delle batterie a stato solido, le batterie a stato solido di Toyota hanno iniziato a essere testate in veicoli prototipo. Recentemente, Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia cinese delle scienze, ha affermato che sebbene il mio paese sia in una posizione di leadership nella fornitura di batterie agli ioni di litio, le aziende in Europa, America, Giappone e Corea del Sud hanno assunto un ruolo guida nella ricerca e nello sviluppo di batterie a stato solido, mentre la Cina è ancora nella fase di "politica separata".
Gli addetti ai lavori ritengono che il costo della batteria a stato solido che è uscita nella fase iniziale sia relativamente alto e il nuovo costo possa essere compensato solo abbinandolo a modelli di fascia alta. Allo stesso tempo, al fine di superare le difficoltà affrontate dalla commercializzazione delle batterie a stato solido, gli sviluppatori di tecnologie, i fornitori di apparecchiature, i produttori di batterie e gli OEM devono lavorare insieme per rafforzare ulteriormente il supporto tecnico e colmare il divario della catena di approvvigionamento. Inoltre, il livello nazionale dovrebbe anche migliorare gli orientamenti politici e incoraggiare la coltivazione di progetti vantaggiosi.
